Felújítás folyamata
Az oldal feltöltése folyamatban
Ma rászántam magamat, hogy szétszedjem a sufniban elfekvő generátoromat, gondoltam is rögtön, hogy kirakom NET-re a tapasztalataimat. Szerencsére kéznél volt otthon a digitális fényképező, így pár képpel is megleplek benneteket!:) Először is pár technikai adat:
(A kisokosom szerint: A háromfázisú generátor javítását, ill. a forgórész felújítását csak járművillamossági szakember végezheti.) De sebaj!...;)
Szétszerelés: Miért is láttam neki? Csak azért, hogy megnézzem mi van BELÜL...:) Nomeg, hogy kipucoljam. Kezdjük először is az ékszíjtárcsa leszerelésével. A rögzítő anyát egy 22-es CROVA-val, még a nagyobb rozsdásodás ellenére is könnyen lehajthatjuk. Természetesen ehhez jó erőkar kell.:) A kicsavarás megkezdéséhez, a ventillátort célszerű erős kézzel, vagy valamilyen szerszámmal elfordulás ellen rögzíteni. Ezután szedjük le az ékszíjtárcsát, majd a ventillátorkereket, üssük ki (fogóval emeljük ki) az íves reteszt a tengelyből és húzzuk le a csapágy-ventillátor távtartó gyűrűjét. Csavarjuk le a feszültségszabályozó M5-ös anyáit, vegyük le a sarut és húzzuk le a szabályozót a kefetartó 2 érintkezőjéről. Csavarjuk ki a tőcsavarokat és emeljük ki a kefetartót. A szénkefék nem esnek ki, mert a vezetékük forrasztással (13. kép) biztosított. Következő lépésként csavarjuk ki a pajzsfeleket összefogó 3 M5-ös csavart (11. ábrán látható). A forgórész tengelyét - miközben fogjuk a felső pajzsot (lásd kép - 1. részlet) - üssük ki a pajzsból, pontosabban a csapágyból. Rögtön ellenőrizhetjük is az itt található csapágyat. Le kell csavarozni a 3 csavarral rögzített csapágyfedelet. A csapágyat valamilyen csővel (én dugókulcs hosszabbító) üssük ki a generátorpajzsból. Ekkor láthatjuk, hogy ez egy 6303-as [10. kép] (2Z C6 95 DKF DDR ;)) a la NDK csapágygyár), mindkét oldalon Zárt csapágy. (Vajon mit jelenthet itt a C6? Csaknem csapágyhézag, mert ilyenről még nem hallottam, a főtengelyre is elég C4-es, bár az nem forog akár 10 ezerrel..:) ) Ha nagyon zörögne, ki is cserélhetjük (Új Magyar: 850 Ft; Koyo: 1500 Ft). DE! Ugye a fent leírt technikai adatokból is kiderül, hogy a 10.000-es fordulat igencsak igénybe veszi a csapágyat, így idővel a zsírt is "megeszi", kipergeti magából. Tehát nem kell csodálkozni, ha nem fut egyenletesen. Én úgy oldottam meg, hogy leszedtem kisbicskával;) az egyik felén a fedőlemezt (8. kép) kitisztítottam petróleummal a csapágyat, majd megszárítottam és feltöltöttem LZS-2-es zsírral. Miután kellő mennyiségű zsírt raktam bele, kisebb kiegyengetés után visszaraktam a fedőlemezt. Most a forgórészt (4. és 7. kép) szereljük ki. A kefetartó kiszerelési helyén - nyílásán - keresztül üssük ki a forgórészt. Célszerű valakit segítségül kérni, hogy fogja meg, vagy Ő kalapáljon. Figyeljünk arra, hogy a forgórész tekercstestének fémrészére üssünk és arra is, hogy ne csússzon el a kiütőszerszám, mert megsérthetjük a csúszógyűrűt (nekem sikerült..:(( ), amely nagy meglepetésemre GRAFITBÓL! van és így roppant sérülékeny. Mivel megütöttem a kiütőtüskével egy kicsit, rögtön lemállott belőle egy rész, tehát az egész gyűrűt le kellett csiszolni addig a méretig....:((( Itt találunk egy másik - kisebb - csapágyat is. Itt ért a következő meglepetés. Ezt a csapágyat egy gumigyűrű is tartotta a csapágyházban. Gondolom a rázkódás, rezonancia minimálisra szorítása végett, mert ugye ha jól megfeszítjük az ékszíjat, akkor rendesen beleverődhetne a külső gyűrű a házába. Hogy mire nem gondoltak ezek az NDK-s fiúk?!:) Ha csak meg szeretnénk tisztítani és zsírral feltölteni, ezt a kisebb 6003-as (9. kép) számú, szintén mindkét oldalon Zárt csapágyat, akkor járjunk el úgy, ahogyan azt már az előbbiekben leírtam. Azonban, ha cserélni szeretnénk (Új magyar: 650 Ft; Koyo: ~1000 Ft), akkor csavarhúzóval feszegessük le, támasztéknak a csapágy és a csúszógyűrű között lévő védőfedelet (7. kép, jobb oldali csapágy mellett) használhatjuk, amely erős fémből (acél) készült. Elég lassan megy, de ha egyszer megindul, már könnyedén lefeszíthető, mindenféle célszerszám nélkül. Az új csapágyat olajban fel is melegíthetjük, de ha nem szeretnénk ilyen hőtágulásos bulival foglalkozni, akkor keressünk egy kb. 19-es csőkulcsot, vagy CROVA-t és annak segítségével üssük fel a csapágyat a helyére (én megfelelő nagyságúra - tengelynagyság - nyitott svédfogót használtam segédeszköznek). Ne felejtsük el visszarakni a védőfedelet sem a csapágy alá! Segédeszköz azért kell, mert ha közvetlenül a csapágyat ütlegelnénk és rossz helyre sikeredik egyik csapásunk, könnyen beszorulhat a kosár/fedőlemez és kezdhetünk mindent elölről, esetleg még a csapágy is mehet a kukába. Ha annyira szét szeretnéd kapni a generátort mint tettem azt én is (1-2. kép), akkor nézz bele az állórészt tartalmazó generátorpajzsba. Lesz alul egy kis áramköri lap (6. kép) 3 kábelcsomóponttal (ha jobban megnézzük 4 végződése van, az 1 amit nem említek az a közvetlen +. Van még egy - (30-as) kivezetés is, ez a képen balra lent látható M6-os csavar hatlap-feje). Ide csatlakoznak az álló-tekercsrész (5. kép) 3 fázisú vezetékei, az egyenirányító rész diódái (3 db) és a teljesítménydiódák is (3 db). Oldjuk 7mm-es csőkulccsal, vagy "Made in China" szerszámkészlettel (én az utóbbit használtam) a kábelrögzítések anyáit.;) Vegyük le a kábeleket. Jegyezzük meg a helyzetét és hogy melyik vezeték melyik köteghez tartozott! Csavarozzuk le a külső oldalon az M6-os csavar és oldjuk belül a + pólus anyáját is (kétfelé ágazó csatlakozó, ide csatlakozik a szabályozó is: 6. képen jobb oldalt, lent!). Emeljük ki az állórészt! (A kábelkötések oldása nélkül nem lehet az állórészt kiszerelni!!!) Ha nehezen menne a szétszedés, a generátorpajzs és az állórész lemezteste közé feszíthetünk több helyen is. Ezután a diódatartót (6. képen a világosabb alumínium fényű kifli alakú "lemez") és az egyenirányító egységet is kiszerelhetjük. A teljesítménydiódák a hátsó csapágypajzsba sajtoltak, ha azok hibásodnak meg egyszer, csak a pajzzsal együtt cserélhetők...:( Ha eddig eljutottunk, akkor ki-ki kedve szerint megpucolhatja az egész cuccost. Gyűjtsük össze a különböző szigetelő gumi és műanyag közbetéteket, szigetelőtárcsákat, korongokat! Helyüket és helyzetüket is jegyezzük meg! Ha valahonnan egy ilyen is kimarad, zárlatos generátor lehet figyelmetlenségünk következménye. Én kb. 30 dkg koszt vakartam le róla, de ennek ellenére még elég sok piszok maradt rajta. Legelőnyösebb egy jó kis petróleum-, vagy brigecol-, benzinfürdő lett volna. Az álló- és forgórészt én speciel fogkefével sikáltam át. Még szárazon is sok szennyeződést tudtam így eltávolítani. A tisztogatás után jöhet az összerakás, mely a szétszedéssel - értelem szerűen - fordított sorrendben történik. Egy kritikus pont talán a kefetartó visszahelyezése a forgórész bentléte mellett. A rugók állandóan nyomják szerencsétlen keféket, így nagy valószínűséggel nem találunk rögtön a helyére. Használjunk egy vékony és keskeny lemezdarabot, amivel a keféket teljesen a tartójukba szorítunk. Lemezestül illesszük a hátsó generátorpajzs kefetartó kivágásához úgy, hogy a lemez a csapágyház külső részén és a csúszógyűrűk között, mint áthidaló szolgáljon. Toljuk be a kefetartót, majd húzzuk ki a lemezt. Harmadszorra sikerülnie kell!:) A csavarkötéseket jól húzzuk meg. Figyeljünk arra is, hogy ne zsírosan, koszosan tegyük vissza a csavarokat, alátéteket sem, lévén elektromos áramnak kell áthaladnia rajtuk. Használhatunk KONTAKT-spray-t is, ha 100%-ra akarunk menni.;) Ha mindennel készen vagyunk ellenőrizzük, hogy minden OK-e! Én egy digitális multiméterrel mértem meg a leadott feszültséget. Kézzel átforgatva tudtam olyan max. 30mV körüli értéket mérni. Minden esetre valamit csak dolgozik, mégha közbejött a csúszógyűrű-sérülés is.;) Ha meg nem jól csináltam valamit, alkatrésznek még mindig jó. Ennyi volt a mai napra szánt litánia. Remélem nem volt túl uncsi az olykor nagyon is szájbarágós stílus. De tudjátok kaptam olyan leveleket, amelyben pont ez tetszett a "kuncsaftnak". Hát akkor hagy örüljön a jónép, mert ugye "ebből nem lehet baj"!:) Kívánok mindenkinek megfelelő töltöttségi állapotot, minden körülmények között!;) Trabi-oldalak ©2001 JoPi |
|||||||||||||||||||||||||||||
is 